五月的成绩单，让上汽大众压力倍增。
单月销量 48,700 辆，同比下滑 45.11%；前五个月累计销量 27.86 万辆，同比下降超三成。这并不是一个让人轻松的数字。从去年 10 月开始，这家合资巨头的累计销量已经连续 8 个月处于同比下滑的通道中。
更值得玩味的对照来自集团内部：同一份产销快报里，上汽乘用车五月卖了十万多辆，同比涨了三成七；智己汽车的销量直接翻了一倍。兄弟板块的向上势头，让上汽大众的困境显得尤为突出。
在当前的行业语境下，上汽大众的这个表现，难免再次成为众矢之的。
但换个角度看，上汽大众的表现也并非没有亮点。ID. ERA 9X 上市一个月，交付量已突破 7000 辆，其中 5 月贡献了 5004 辆的交付。从 4 月的北京车展到 5 月的大湾区车展，一套名为"合资 2.0 "的组合拳正在逐渐成形。它试图回答一个所有人都在关注的问题：当燃油基本盘被不断蚕食，上汽大众打算怎么反击？
更难能可贵的是，上汽大众的一系列策略，让人看到这家曾统治中国车市多年的合资企业，正焕发出新的生机与活力。
首先，上汽大众的领导改变思路，主动求变。
2026 年的中国车市，燃油车的市场份额仍在加速收缩。以燃油车为利润支柱的上汽大众，不可避免地站上了风口。今年 3 月销量同比下降 23.95%，4 月跌幅超过五成，5 月延续了四成以上的下滑。
但在上汽集团总裁贾健旭看来，与其回避，不如直面。他坦言，"在电车方面，竞争对手的智能化程度，对软件的理解远远超过上汽大众"。他甚至主动提出："去年没谈反思，今年我想可以反思了。"反思的第一个关键词，是"慢"。
承认自己是"追赶者"，不是一件容易的事，尤其对于一家曾长期领跑的合资企业。但贾健旭认为，只有放下身段，才能真正审视合资模式中那些制约效率的环节——产品主要由外方导入、本地化开发不深、决策流程冗长。这些老问题在电动化时代被放大，成了拖慢节奏的绊脚石。
现在，上汽大众的态度正在改变。贾健旭用一个比喻形容新的合作方式："你退一脚，他进一脚，大家相互不踩脚。"过去德方说了算的局面正在被打破，中方需要拥有更多产品定义的话语权。他甚至说服了德方，放弃原先对中国市场"单车利润率"的 KPI 考核——那套标准原本更适合保时捷、奥迪，放在大众身上并不完全适用。
其次，产品策略也越来越灵活，放下傲慢，更贴合消费者的需求。
这套思路落地为九字策略："促油车、稳电车、上奥迪。"稳住燃油车的基盘，不让电动化步伐冒进，同时借助奥迪品牌向上突破。贾健旭说了一句很务实的话："哪怕我手上发的牌并不怎么好，但是我们看准出牌的顺序就一定会好。"
早在 2025 年广州车展上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强就说过：" 2026 年是上汽大众战略反攻之年，明年在销售上不追求快速增长，重点是实现结构上的变化。"他当时透露，2026 年大众品牌加奥迪品牌预计有 7 款全新新能源产品推向市场，战略目标是把新能源销量占比从当前的 5% 拉到 20% 以上。
今年 4 月的北京车展，上汽大众拿出了酝酿多时的"混动双引擎战略"——增程与插混两条路线并行。增程的代表作是 ID. ERA 9X 增程 SUV，插混则由帕萨特 ePro 和途观 L ePro 领衔。
ERA 9X 全球首发了搭载 Momenta R7 强化学习世界模型的智驾系统。上汽大众销售与市场执行副总经理陶海龙对此的评价比较克制："上汽大众坚持不追求‘零接管’‘长脱手’这类噱头。"他认为，让用户没有里程焦虑、提供可靠体验，比单纯炫技更实际。
这款车长 5.2 米的大型 SUV，在配置上几乎做到了"能给的都给了"。更关键的是价格——限时售价 29.98 万到 34.98 万。公布后一小时锁单量达到 11,079 辆，其中超过一半的订单来自大众品牌以外的新用户。陶海龙评价，" ID. ERA 9X 的成功对企业的长期可持续发展至关重要"，甚至称其为"继辉腾、途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型"，且完全在中国市场定义完成。
5 月底的大湾区车展，上汽奥迪拿出了新武器——奥迪 E7X 正式上市。加上此前已开启预售的帕萨特 ePro 和途观 L ePro，三款新车接连发布，混动产品矩阵逐渐清晰。ID. ERA 5S 也计划在第三季度上市。从销量上看，ID. ERA 9X 上市一个月，交付量已突破 7000 辆。这说明，30 万级别的新能源 SUV 市场，上汽大众正在用行动验证"合资 2.0 "的方向。
这一系列新的举措和改变，让人们重新拾起来对上汽大众的信心。
上汽大众手里并非没有好牌。
第一张牌是燃油车基本盘的深厚底蕴。庞大的用户基数和品牌信任度，是新势力很难在短时间内复制的。第二张牌是全新的 CMP 平台和 CEA 电子电气架构。2026 年起，基于中国专属平台的新车将陆续落地。纯电领域三款新车，混动领域三款新车，产品矩阵正在变得更加丰满。
但挑战同样不可忽视。
ERA 9X 的首战告捷能否带动后续车型。陶海龙曾表示，"转型成功的标志，不是单一车型热销，而是多款车型能站上细分市场 TOP3，真正建立大众新能源的用户心智。"这需要整个产品矩阵形成合力，而非靠一款车独撑。
技术迭代的压力也在加剧。随着特斯拉 FSD 入华、华为 ADS 系统全面铺开，上汽大众携手 Momenta 打造的智驾系统，能否持续保持在第一梯队，仍是未知数。
上汽大众这一年的变化，比外界想象的更为复杂。
那个靠导入一款成熟车型就能躺赚数十年的合资时代，确实已经过去了。但留下来的经销商网络、产能基础和品牌资产，依然是一笔巨大的筹码。
上汽大众虽然 5 月份的销量表现不佳，但如果真正看清其一系列措施和变化，就会觉得其这次不该被成为被吐槽的对象。
贾健旭说过一句话："最困难的至暗时刻我们一定是可以渡过的。"这句话既是给自己和团队的鼓励，也是对上汽大众四十年风雨历程的某种回应。在自主品牌高歌猛进、新能源格局变数丛生的 2026 年，上汽大众选择的这条路，依然漫长，但至少，他们已经不再只是被动等待。
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